一边说着话，他一边心里乐开了花。
40余架运-8和伊尔-76的购置与改建，粗略计算需支出45亿￥。
每年的养护又是一笔开销。
将一座军用机场改建成星速物流的货运航空全球枢纽，参考FedEX双跑道的孟菲斯枢纽，粗略估算大约要投入280~300亿￥对机场进行改建。
就算退一步，只改出单跑道的区域性货运节点，对标DHL欧洲枢纽莱比锡机场，也需要投入120~130亿￥。
虽说不是一次性投入，这两个却也是非常可观的数字！
最为重要的是，在2013年这个时间节点，不是随便一家民营物流公司就能申请到军用机场改建为民用货运机场的资格的！
王诩记得，前世顺风2014年递交申请，一直到2016年4月才得到国家批复。又经过近四年的论证与设计，于2020年开工建设。
之所以拖了这么长时间，原因之一便在于来自部队的支持力度不够。
想到这一点，王诩不由得分外亲切地看了一眼，主动提出拿嘉兴机场进行军民共建、由民航独立运营的金陵军区空军领导。
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