完成了这个结构以后，胖子就把加速舱结构设计给丢开了。
在他的概念里，他不过是依循卡斯帕的理论，在微型化技术的基础上，对双轨回路的离心螺旋结构进行了一点改进而已。
这种结构，对机甲有什么好处，胖子很清楚。可是，这种结构在机甲界意味着什么，胖子却一点也没意识到。
如果这个时候有某位机械大师在旁边看见这一切的话，一定会直接疯掉。
谁也不会想到，当整个机甲界还在为加速舱如何分布才能更经济更有效的获得机甲动能而头疼，还在为如何获得单轨能量回路的最大值加速效果而争执不休的时候，有个胖子，竟然已经把双倍于单轨加速效果的结构给改掉了。
四倍加速，自然比双倍加速获得更大的动能。
一切，只不过来源于胖子贪大求全的心理。他从来就信奉能快就再快一点，好吃就多吃一点。
搞定了加速舱结构，剩下的事情就更简单了，卡斯帕设计的多层动能舱已经给出了加速舱分布的最佳方案。
这是一个同心圆的结构。
三层动能舱管道，分布着一百二十万个加速舱。
按照卡斯帕的计算数据，机甲动能在经过衰减量计算排布的动能舱吸收之后，逃逸的动能不超过万分之一。
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